大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于天津機械設備報廢拆解廠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹天津機械設備報廢拆解廠的解答，讓我們一起看看吧。

還有人記得當年的天津大發嗎？天津一汽現在怎么樣了？

在轎車還沒有普及的年代，能坐上面包車已經是奢侈了！記得，那個時候在路上跑的最多的面包車就是天津黃大發，由于數量特別多，人們都叫它“黃蟲”。

那時大發車型主要是做出租車使用。資料顯示，1984年到1999年間的總共生產了30萬輛大發車，其中九成變身成了出租車。那為什么大發會受出租車行業青睞呢？首先是因為，大發車物美價廉，出廠價只有2.8萬元。另外，大發車是廂式貨車，既能拉人更能拉貨，經濟適用。還有最重要一點，那就是車子耗油低，體積小，開著不太貴，停著占地小，用來做出租車再合適不過了。

10塊錢10公里，這個價格在當時不算太貴，有個急事，趕個時間，“打個的”老百姓完全承受得起。如果刮風下雨，招手攔一輛“黃大發”，司機師傅會幫你把自行車搬進車廂里，自行車帶人都能稍走。一幫一伙的坐車也沒問題，副駕駛可以坐一個，后邊的車廂里有兩排坐椅，坐個五

六個不成問題。運小件的貨物也非常方便，彩電冰箱都可以啊！功能實在太強大了，價格又好，所以就連北京、河北、山西等地的人也慕名而來。有資料顯示，1992年時，北京已有3萬輛大發出租車，可見大發有多“火”了。其實，大發車也有缺點，那就是冬涼夏暖——冬天時四處漏風車里車外溫度相差不了多少，夏天時車廂又變成“悶罐兒”，專業捂痱子。

后來，老百姓的要求高了，大發打的少了，都改打舒適性較高的夏利車了。因為安全性和排放問題，1999年底黃大發被強制報廢。2002年，黃大發正式停產，光榮“退役”。

后面一個問題中的天津一汽說的應該是天津一汽夏利汽車股份有限公司吧。2002年6月14日，一汽集團與天汽集團重組，一汽集團受讓原由天汽集團持有的公司50.98%的股份。然而重組之后，公司并沒有拿出什么像樣的拳頭產品，于是輝煌不再，2015年到2017年這三年間，年年變賣資產。今年7月，一汽夏利又發布公告稱要以1元的價格拋售其子公司一汽華利。評估顯示一汽華利有10億以上的巨額負債。其實，售價只是個幌子，讓購買者還債才是重點，購買方要保證償還“華利汽車不低于8億元的欠款”。有消息稱，股權的轉讓的價格不含華利汽車的土地、房產。意圖很明顯了，一汽夏利賣的不是企業，而是造車資質。

早些年幾乎到處都是天津大發，它是天津的標志，它的承攬了重要的交通工具，做出了貢獻是不可抹滅的。現在幾乎看不到了，很懷念我人生中的第一輛車天津大發，看到那么多車被報廢廠拆了心里不是滋味，我不能讓你消失，所以只要我看到好的就收，把它恢復以前的光彩留作紀念，留給懂它的人。

談到大發不得不說天津汽車制造廠，廠址在津霸公路韓家墅。五六十年代為部隊生產過無坐力炮車，八十年代引進的夏利和大發車型，因韓家墅廠已擁有燕牌車系和醫用車生產線，所以在楊柳青另建分廠俗稱南廠，韓家墅廠稱為北廠。90年代后大發生產線移至韓家墅北廠生產，后期與馬來西亞合資改為天津華利汽車有限公司，南廠楊柳青廠改為天津微型汽車廠。90年代初大發產量一度達到單條生產線每日430臺產量，后因相近車型進入市場如松花江、昌河等市場被逐漸擠壓。2003年公司改組，北廠精干人員全部調入微型汽車廠成為了天津豐田，后被一汽吞并就成了現在的樣子。

年代太久有些涉及的年代可能不太準確，但基本是這個樣子。

到此，以上就是小編對于天津機械設備報廢拆解廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于天津機械設備報廢拆解廠的1點解答對大家有用。