大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于國內機械設備銷售到越南的問題，于是小編就整理了4個相關介紹國內機械設備銷售到越南的解答，讓我們一起看看吧。

越南最大水電站是中國人參建的嗎？

是的。

越南山蘿水電站，中國承建。

越南山蘿水電站位于越南北部山蘿省境內，碾壓混凝土重力壩，壩后式廠房，6臺混流式發電機組，單機容量400MW，電站總裝機2400MW，設計年發電量為100億kWh，是越南最大型的水電工程項目，被稱為越南的“三峽”。

2007年9月29日，天津ALSTOM和中南院與越南電力總公司（EVN）簽訂了山蘿水電站機電設備成套供貨合同，向越南山蘿水電站提供機組及輔助設備。合同簽訂以來，天津ALSTOM和中南院項目人員鼎力相助、精細管理、克服困難，實現了2010年底首臺機組提前投產發電，2011年實現“一年三投”的既定目標，2012年實現5#和6#機組投產發電，目前山蘿6臺機組已全部投產發電。

越南做什么外貿生意好？

越南做服務行業，紡織，機械，化工，貿易應該機會大。在越南，豐富的人脈關系很重要。要在越南做生意，與你的合作伙伴多進行感情投資，即與決策人員多接觸建立感情，疏通關系。越南的商業往來十分偏重個人交情。對于越南人來說，身為“自己人”或是被他認為是“自己人”有絕對的好處，甚至可以說是成敗的關鍵。

越南世界工廠現狀如何？

越南近年來積極吸引外國直接投資（FDI），大力發展制造業，尤其是紡織、服裝、電子產品等輕工業，以及汽車零部件和機械制造等產業。越南政府推出的了一系列鼓勵政策，包括稅收優惠、土地使用權贈送和基礎設施投資等，以降低投資成本，提高吸引力。

隨著勞動力成本的上升和環境保護要求的提高，一些勞動密集型產業正逐步從中國等亞洲其他國家轉移到越南等東南亞國家。越南的地理位置優勢、較豐富的勞動力資源以及與中國接壤的地理位置使其成為承接亞洲地區產業轉移的理想目的地。

然而，越南要成為“世界工廠”還面臨不少挑戰：

1. 基礎設施不足：盡管越南政府正在加大對基礎設施的投資，但交通運輸、電力供應等方面的不足仍然制約了制造業的發展。

2. 技能人才短缺：越南的勞動力市場雖然龐大，但高技能人才相對匱乏，這影響了制造業的升級和產業結構的優化。

3. 產業鏈配套不完善：雖然越南在某些產業領域具有一定的競爭力，但產業鏈的完整性不足，這在一定程度上限制了產業的進一步發展。

4. 環境與可持續發展問題：制造業的快速發展也帶來了環境和可持續發展的挑戰，如何平衡經濟增長與環境保護是越南政府和企業需要共同面對的問題。

5. 國際貿易緊張局勢：全球貿易保護主義的抬頭對越南出口導向型經濟構成了風險。

總體來看，越南正在朝著成為重要制造業基地的目標邁進，但實現這一目標還需要時間和努力，需要在全球經濟格局中不斷調整和優化其產業政策和基礎設施。

中國簽署RCEP貿易協定后，日本車在華銷售會大幅降價嗎？

謝邀~

【李耳推車】判斷，中日簽署RCEP貿易協定后，日系進口車型，如雷克薩斯等，在國內沒有國產化的高端車型可能會降價，而且幅度會不小。

而日系合資車型，特別是在國內市場攻城略地的家用車型，如卡羅拉、雷凌，思域、雅閣等車型車型降價幅度會很小，甚至大概率不會降價。

日系進口車型，大多是價格不菲的高端車型。RCEP貿易協定，大概率會降低甚至取消大部分高端車型的關稅稅率。

為什么？因為，國內高端車型，或者豪華汽車市場，基本是被BBA、沃爾沃、凱迪拉克等歐美系車型所霸占的，日系賣得最好的雷克薩斯，與BBA相比起來，在銷量上也處在第二陣營。把日系的豪車引進來，對于國內自主品牌汽車來說，影響甚微。因為，自主品牌汽車在高端豪華汽車市場，原本就沒有什么份額。日系豪車因為關稅減免的大面積進入，只會和歐美系豪車相互爭奪豪車市場。

當然，國內自主品牌汽車，有很多車企如一汽紅旗、吉利汽車、長城汽車，乃至廣汽傳祺，都在向中高端汽車市場開疆拓土。但這些自主品牌車型的售價定位大多在20萬~30萬區間。相信政府對這一塊兒，會畫個圈圈，留點自留地。

對于進口汽車，其綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(13%)+其它。比如，買一輛4L排量的豪車，稅費就交了原車價的78%以上。

如果對日系豪車取消關稅，購車的稅費就少了25%，總售價一下子少了近七分之一，對于很多日系豪車的車粉來說，無疑是一個令人振奮的好消息。

首先，必須要認識到，RCEP貿易協定簽署后，日系合資車型的成本肯定會降低！

日系合資車型的很多零部件，或者關鍵總成，都是在東南亞，如越南等國生產，然后進口到國內進行組裝的。RCEP貿易協定簽署后，這些零部件大概率會減免關稅。這樣一來，日系合資車企的造車成本會大大降低。

到此，以上就是小編對于國內機械設備銷售到越南的問題就介紹到這了，希望介紹關于國內機械設備銷售到越南的4點解答對大家有用。