大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械設備自動控制有哪些的問題，于是小編就整理了2個相關介紹機械設備自動控制有哪些的解答，讓我們一起看看吧。

機械分為機械工程，機械設計，機械自動化，機械智能，請問有什么區別？

先給出我的結論：在本質上無主要區別，只是在細分的領域不同。

機械是一個大類，里面的內容相當的多。所以在某一年的教育改革上，教育部提出“減負”計劃，要求進一步細分。題主所說的這幾個名稱就出來了。

其實不同的學校開設的科目名字也不盡相同。但是并不影響其實質內容。主要體現在以下幾個方面。

1.在教學內容上。教學大綱里的核心課程重合度高。有些課程就是題主所說的幾個專業的學生混在一起上的，比如，機械原理，機械設計等等

2.在找工作上。大四找工作時，有些公司給出的是機械崗位，這四個崗位都符合要求，能投遞簡歷。而且，幾乎大部分的公司在招人的時候，不會對這幾個專業的學生區分對待。

當然，細分領域肯定是會不同的。簡單的說，前面兩者比較偏向“機械”后面比較偏向“電氣”。

希望以上的答案能對你有所幫助！

機械工程、機械設計、機械自動化和機械智能是機械工程領域中的不同專業或專業方向，它們之間有以下區別：

1. 機械工程（Mechanical Engineering）：機械工程是一門工程學科，涵蓋了機械系統的設計、制造、操作和維護等方面。機械工程師負責設計和開發機械設備、系統和工藝，并解決機械工程領域的技術問題。機械工程涉及廣泛的領域，包括力學、材料科學、熱力學、流體力學等。
2. 機械設計（Mechanical Design）：機械設計是機械工程中的一個專業方向，主要關注機械系統和部件的設計。機械設計師負責將概念和需求轉化為實際的機械產品設計，包括進行構思、制圖、計算和選材等工作。機械設計要考慮產品的功能、性能、可靠性、制造工藝等因素。
3. 機械自動化（Mechanical Automation）：機械自動化是機械工程中的一個專業方向，涉及利用自動化技術和設備實現機械系統的自動化控制和運行。機械自動化包括自動化裝置的設計、自動化控制系統的開發和集成，以及自動化設備和生產線的優化和管理等。
4. 機械智能（Mechanical Intelligence）：機械智能是機械工程中的一個新興領域，結合了機械工程和人工智能技術。它利用智能化算法和技術，使機械系統和設備具備感知、理解、決策和學習的能力。機械智能的目標是提高機械系統的自主性、智能化和自適應性，以適應復雜的環境和任務需求。

綜上所述，機械工程是一個廣泛的學科領域，而機械設計、機械自動化和機械智能則是機械工程領域中的專業方向或特定的技術應用領域。它們在關注的重點和應用范圍上有所不同，但都涉及到機械系統和設備的設計、控制和優化。

謝謝邀請！

機械類專業都是屬于工科大類；下面又分了很多學科專業，比如機械工程、機械設計、自動化等專業；每個專業的培養方向不同，就業方向不大一樣；但是實際就業情況根據崗位的需求來看，有可能不同專業畢業生從事的同一個機械類的崗位；所以大家會覺得這幾個專業差不多；從課程設置和培養方向來看還是有很大區別的；

現在機械整體行業還是需要高端制造人才；普通畢業生對于機械行業就業的評價不是很高；整體上薪資不是很高；但是從目前整體情況來看，新一代人工智能驅動的智能制造也在升級，現在把更多的中心放在了數據的分析和預測。這里面需要了解人工智能技術，并熟練熟悉算法，把數據算法應用到具體的工業生產經營中，算法工程師和分析師是這個人才鏈最貴的；機械工程師和自動化工程師在未來長期都會有很大的需求，但是由于屬于整個競爭的秉承，所以薪資不會特別高，但是會比較穩定。

我們先看下這幾個方向的不同點吧

機械工程

? 培養目標

該專業培養具備機械設計、制造、機電工程及自動化基礎知識與應用能力，能在科研院所、企業、高新技術公司利用計算機輔助設計、制造及技術分析，從事各種機械、機電產品及系統、設備、裝置的研究、設計、制造、控制、編程，數控設備的開發、計算機輔助編程，工業機器人及精密機電裝置、智能機械、微機械、動力機械等高新技術產品與系統的設計、制造、開發、應用研究，以及從事技術管理的高級工程技術人才。

? 培養要求

自動變速器種類有哪些？

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

組成部分：

1、機械式齒輪變速系統：多數是行星齒輪機構，也有少數是固定軸線式齒輪機構。一般具有4-6個檔的自動變速器至少需要2組行星齒輪機構，7-9個檔的自動變速器至少需要3組行星齒輪機構。

2、液壓操縱系統：液壓油在油泵的驅動下，推動各種離合器和制動器，使變速器自動地換入各個檔位。

3、電子控制系統：傳感器測出車速、發動機負荷等參數，轉換為電信號。電子控制單元（ECU）根據這些信號做出是否需要換擋的判斷。

變速器分為手動擋和自動擋的，手動擋的變速器我們應該都知道，是在檔位桿上面，會有1~5個按照順序排列的數字，如果我們要換擋的話，踩一下離合器，把檔位根據車速換到相應的檔位就可以了。

自動變速器的檔位，雖然我們從換擋桿上面看差不多，但是實際上根據結構和工作原理的不同分為4種類型，分別是手自一體液力電控變速器、無極變速器，電控機械變速器和雙離合自動變速器，如果是按照字母的簡稱，那就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。

這種液力電控自動變速器可以說是最穩定的，現在裝車率也很高，比如說美國轎車，從70世紀開始裝車率大概是90%以上，這種變速器的傳遞方式主要是通過安裝在前方的液力變矩器起到傳遞發動機動力的作用。液力變矩器相當于手動變速器上面的離合器，但是它是柔性連接，當液力變矩器運轉起來的時候，它就帶動里面的油液滾動。

液力變矩器內部有一個渦輪和導輪，油液從導輪出發沖擊渦輪，因為渦輪連接的是變速器的輸入軸，所以導輪轉動輸入軸也跟著轉動。但是自動變速器油在轉動的時候，除了消耗一部分的能量外，油液傳遞動力時也有一部分的能量損失，所以這種變速器的動力傳遞效率不是很高，最多是90%，當車速達到60~70Km/h左右的時候，鎖止離合器鎖止，渦輪和導輪變為剛性連接，這時候的效率可以差不多達到100%。

Cvt根據結構的不同有三種類型，使用最多的是金屬鋼帶式，參與傳動和變速的部件是V型槽的主動和從動錐輪、金屬帶，金屬帶連接在這兩個錐輪之間的V型槽內。當主動錐輪旋轉時，金屬帶以推的形式把主動輪的扭矩傳遞給從動輪。主、從動錐盤上的可動錐盤可以沿軸向移動，液壓系統的壓力可以使錐輪的節圓半徑發生改變，達到不同傳動比的輸出。

AMT變速器就是在手動變速器上實現自動化，保留了很多機械部件，只是改變了變速器的操縱結構而已。

AMT變速器使用機電單元和傳感器代替駕駛員對路況的檢測，既有液力變速器的優點，又具有手動變速器齒輪傳動高的優點，結構簡單、易制造，所以在一些低端的微型車上經常使用，還可以使用在一些貨車和面包車上。

雙離合變速器（DSG）

雙離合變速器可以解決AMT變速器換擋頓挫的問題，這種變速器不帶液力變矩器，換擋過程中動力中斷的時間很少。雙離合變速器根據離合器的冷卻方式分為干式和濕式，濕式離合器的兩組離合器片浸泡在空間密封的油腔內，而干式變速器的離合器片不密封，與空氣接觸，利用風冷散熱。

雙離合變速器上有兩個輸入軸，軸1連接奇數檔位（1、3、5），軸2連接偶數檔位（2、4、6）和倒檔，內部結構有同步器和換擋齒輪。兩根輸入軸和兩個離合器交替輸出動力，可以實現動力不斷輸出。

到此，以上就是小編對于機械設備自動控制有哪些的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械設備自動控制有哪些的2點解答對大家有用。