大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖掘機配件需進口嗎的問題，于是小編就整理了1個相關介紹挖掘機配件需進口嗎的解答，讓我們一起看看吧。

為什么三一、徐工、廈工等挖掘機都要用日本發動機而不是國產的？

干挖機十年，小挖機基本都是洋馬，或者五十鈴，優點不用說省油，能適應連續工作而且熱衰減低，只要不缺機油不高溫不加差的柴油。基本不用維修，本人一臺小挖機12000小時還沒大修，我相信應該有很多超過20000都沒修過發動機的。再說大挖機，三菱，五十鈴，康明斯，卡特發動機，鉑金斯，道依茨，德曼，卡特不用說。五十鈴發動機依然耐玩，油耗動力中等，水箱不堵很少高溫，不像康明斯容易高溫，熱衰減高，油耗高。道依茨搭載在沃爾沃和臨工等車上，油簍子沒有什么優點可談，玩過得都知道。三菱發動機，現代和三一都用過，優點省油，動力好，聲音好聽我喜歡增壓器的聲音，這機子不能高溫，溫度一高動力很不好。除了玉柴85，135，230，挖機搭載過自己的發動機，玉柴85我有過一臺，4108不帶增壓發動機，一小時40左右的油耗，干重活容易高溫，一高溫就沒動力，后來賣掉了。朋友卡特307，用三菱4m41T發動機我們干一樣的活他一小時也有30左右。這就是差距。噴子勿擾，有沒回答到的請繼續補充，此信息僅代表個人觀點。

我雖然不知道國產挖掘機上都是什么樣的發動機，但是國內的柴油發動機技術跟國外還有十萬八千里的差距。比如柴油噴射的高壓共軌系統，國內沒有一家可以做出來，連柴油機的心臟都無法解決，那么哪里來的好發動機呢？再者我們可以用現有的技術加大供油量來提升馬力，那么排放問題就來了，本身柴油發動機污染大，通過這種辦法提升馬力，先不說油耗，排放這一關都過不去。就算法規不管你了，國內對于柴油機活塞，連桿，曲軸的制造和加工工藝也一樣趕不上。國產優秀的發動機難產是一個綜合性問題，基礎工業落后，制造工藝落后，再加上國企急功近利的心態注定不會誕生優秀的柴油發動機。

我拆汽車上的舊螺絲用，拆十五年前的日野，越拆越心寒，車子上的薄鐵皮，十五年了還跟新的一樣，螺絲拿錘子醒一下，卡的一聲，螺絲比國產新的都好用，大梁上的塑料卡子用起子都弄不斷，十五年了，國產的總拿材質說事，日本有什么礦產嗎?我個人覺得少了技術和工匠精神，國情所致，做實事，做實業的沒錢途，天天打日本，日本不打你算好的了，差距不是一般的大，我作為一個中國人感到悲哀，靠房地產，傳媒，歌星，經濟強國，制造，創造才能強國，不能有國企，有國企，什么都要向國企傾斜，不公平競爭，還有什么制造業的百年企業，愿我們偉大的祖國真的只差這十五年

新中國七十年以來，通過幾代人的努力，中國終于成一個大國成為一個強國，在被視為大國重器的裝備制造業，我們已經實現了混凝土泵車，起重機，環衛機械，筑路機械等領域的國產化，但被稱作工程機械之王的挖掘機，還是高度依賴國外企業。從撫順挖掘機廠生產制造出新中國第一臺正鏟挖掘機，到現在數十家企業進入挖掘機行業，除了三一重工，其他企業都未能在行業形成口碑與影響力。

即便是三一重工徐工廈工生產制造的挖掘機，包括發動機與主油泵在內的核心部件，都高度依賴國外企業，特別是日本企業，以三一重工為例，小型挖掘機主要使用洋馬發動機，中型挖掘機使用三菱重工的比較多，大型挖掘機通常使用五十鈴發動機，無一例外都是日本品牌，甚至以柴油發動機為主營業務的玉柴，挖掘機都大量裝配日本品牌發動機。

中國有以濰柴玉柴大柴等為代表的柴油機生產企業，個人認為就動力與力矩方面是滿足挖掘機需求的，但是，加工精度與強度與日系品牌還有不小的差距，另外，在整機匹配性，燃油經濟性方面，日系品牌更符合挖掘機主機廠的要求，主機廠為了口碑與整體穩定性，也會傾向于采用更成熟穩定的解決方案，而暫緩嘗試型產品。

現在濰柴與玉柴都已有了挖掘機發動機項目，并已經有了成品；國內已有用戶用國產濰柴發動機換裝日系挖掘機發動機，已經獲得不錯的表現，并且以上發動機廠已經與主要的主機廠合作匹配。

用國產發動機全面替代日系發動機，未來可期，只是時間早晚的問題。

如果喜歡有觀點、特真誠的“濤哥視野”，歡迎點個“關注”。

國產發動機質量和耐久性不過關！很多人說我國很多大卡車都是用國產發動機，都能開幾十萬公里，問題是你們看到國外發動機質量了嗎？人家是幾百萬公里沒故障，我們能開幾十萬公里，但是這幾十萬都是修修補補。再說了，挖掘機的工作環境惡劣，原地大油門，散熱差，發動機長時間處于高負荷狀態，這種情況對發動機要求很高，所以國產發動機基本上不考慮，挖掘機本身還有一堆液壓裝置，密封件經常出問題，本來就不好伺候，如果發動機再不穩定，那就別玩了！所以，各大廠家為了自己產品的質量，寧可高價買進口發動機，也不能砸牌子！

到此，以上就是小編對于挖掘機配件需進口嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖掘機配件需進口嗎的1點解答對大家有用。