大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖掘機后備箱蓋配件的問題，于是小編就整理了1個相關介紹挖掘機后備箱蓋配件的解答，讓我們一起看看吧。

為什么四驅的法系車很少？

標致雪鐵龍想造什么車型想怎么造，都是小意思，而且不管造什么車型都必是高性價比的厚道安全好車。

無良法黑為了黑而黑，幼稚又愚昧！如果讓善良的人們失去擁有在所有車系中安全性和性價比最高的標致雪鐵龍的機會，就是害人害己！

安全第一！平安是福！這次重慶被撞車女司機，多虧開得是雪鐵龍的車，保了命，還安然無恙！她是大難不死必有后福。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中，被壓扁了，一樣開，成為史上最牛車。

PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

東風標致雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發揮，對嗎？

標致雪鐵龍一直挺旺。當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標致東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的知情受益用戶，不停的重復的堅定的說！！！)

請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！

反正408去年大雪往回趕，高速上40 50感覺還行，小破度起步沒壓力，旁邊奧迪前輪狂轉，山路大坡道起步一次成功，感覺防滑的那個什么裝置動作了，也許我技術好，感覺很自豪！哈哈??

確實如此，法系車很少有四驅系統，標致雪鐵龍唯一的四驅系統就是進口的4008，雷諾也有一些四驅的車型，其余的都很少或者是沒有了，連高端的ds都沒有四驅，這是擺在面前的事實，法系車的四驅系統確實很少。

為什么呢？個人覺得就是法系車不懂中國市場在營銷方面和產品豐富度方面要差很多，比如說雪鐵龍車型推出就是新三年舊三年縫縫補補又三年理念，比如說C4平臺的車型有C4L、C4世嘉和世嘉C4air cross四款車型，很多朋友不明白這4款車型究竟有什么區別，可見技術有多么的老舊。

在發動機方面PS A發動機是與寶馬合作的車型，這個1.6t的發動機可以說是非常的穩定可靠，動力也不錯，但是很長時間沒有更新換代，明顯比同級別的車型來說落后很多。

從上面的車型更新換代和發動機方面都可以明白PSA集團造車的理念和中國市場格格不入，一個是要面子，一個是堅持自己的風格比較固執的一個車企。

除了不善于應用，我覺得還是技術上的匱乏。PSA旗下有三個原汁原味的法系車型平臺有PF1平臺，PF2平臺和PF3平臺，但是這些平臺都是橫置的發動機前輪驅動的車型，這樣的話不利于不知四驅車型。

舉一個很簡單的例子，為什么奧迪a4他是樅置的發動機呢？就是為了quattra四驅做準備，所以說一般的四驅適合縱置的發動機，匹配也比較容易一些。

法系車可以和馬自達車型一樣特立獨行，但是只有適當迎合市場需求，才能得到長足發展，您認為呢？

我是懂車匠，參與和主導開發過十幾款車型，并成功上市！

歡迎關注我，結合我的工作經驗，我會給您最真實的選車和用車技巧！

我也是DS6的車主，當然和標致5008，和DS7一樣，全系無四驅。

記得我們車友通過CAPSA問過法國PSA集團，說標致雪鐵龍在中國市場賣得不好，有一個原因就是：為什么后面是扭力梁？已經被對手抨擊了。

后來法國方面回復三個字：沒必要。

的確，這也是根據需要和成本等方面綜合決定的結果：

1、扭力梁結構簡單且便宜；

2、法國和中國的大部分城市道路，并不太爛，扭力梁完全夠用；

3、扭力梁占用空間小，可以把空間留給后備箱，增加用戶的后備箱使用空間；

4、法國人的扭力梁調教技術一流，可以達到多連桿的效果；

法系車在國內消費市場的萎靡不僅是沒有四驅，扭力梁懸架也是非常影響銷量的痛點，看似是原汁原味的法蘭西品牌汽車，其實只是萬國牌組裝車，沒有四驅的原因在于平臺。

合資法系車沒有自己的平臺嗎？答案是真的沒有，PSA集團使用的平臺多數為三菱汽車供應，從2006年起與三菱汽車合作，推出的SUV平臺為：

雪鐵龍Cr，平臺是三菱歐藍德；

2008、4008以及天逸是勁炫平臺；

顏值極其高的天逸C5 AIR、雪鐵龍5008是老款三菱貼牌C4 AIR的換代車型，同樣是三菱平臺。

標致雪鐵龍的唯一一款四驅車型應該是停產了的進口4008，平臺是三菱的GS。

幾乎可以確定的說PSA集團是沒有底盤懸架核心技術的，但很有意思的是使用三菱平臺還在減配，比如勁炫是獨立懸架而同平臺的雪鐵龍則是扭力梁板懸，在這種減配行為勉強有沒有四驅已經不重要的。

不過真正導致沒有四驅的原因，應該是三菱和PSA的合作協議里就不允許PSA有四驅車型，這點是決定了連高端豪華品牌的DS都沒有四驅的原因。

平臺的問題看明白之后，感覺叫囂法系車扭力梁操控強的群體是真的挺可愛，三菱汽車在日本排名是多少？數度面臨破產，各種造假行為已經是三菱官方都不在否認的事實。

除了四驅和平臺的問題以外，PSA在三大件里的另外兩件，發動機是與寶馬合作研發的機型，不否認曾經是相當不錯的產品，但時隔多年也沒有更新換代，性能已經明顯落后于一線合資甚至自主車型了。變速箱的供應商是日本愛信，同樣沒有自主研發的技術體驗。

到此，以上就是小編對于挖掘機后備箱蓋配件的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖掘機后備箱蓋配件的1點解答對大家有用。